高速公路护栏板施工过程中比较常见的状况：

　　(1)圆柱组装。依据JTG/TD81-2006，在路基上设定B级双梁防护栏，立杆基础埋深不应该低于125厘米，在路基上设定A级和AM2个波梁防护栏，立杆基础埋深不小于140厘米，在混凝土中设定波浪状防护栏。石方工程项目、地下管道等地区，立杆基础埋深无法低于140厘米。不应该低于40厘米。殊不知，在具体施工过程中，因为路肩墙繁杂，正中间挡板层较低，如大砾石(如山体工程施工等)，通常看起来柱入土的深层不足，在一些地区，1/3横截面的柱没法进到。在注浆法工程施工成本费用较高的状况下，工程施工团体常常选用晚间割切的方式来下降柱的基础埋深，开展非法作业。路堑立杆组装防护栏后，既无法达到撞击要求，也无法确保高速公路安全行车。业主、现场监工和项目承包人应坚定不移遏制这类状况。找一个严苛的在一块，不要再留下。只需业主、工程监理人员和承包单位对建筑施工给与越多的关心，这个问题就比较容易处理。

　　(2)圆柱损害。有一些段砂土软，不压实，圆柱的入口比较容易遗失。除此之外，1个标段损害了1000多个圆柱。即便 这类圆柱沒有遗失。能达到防碰要求吗?圆柱的遗失事实上是一个施工质量状况。

　　(3)高強度拼凑地脚螺栓状况。大家都知道，高强度联接地脚螺栓的物理性能级别应是GB/T1591要求的8.8级，拉申荷载不小于133KN。从表层上看，它仅仅防护栏、砌块和柱子的联接部位。事实上，它是整体安全设备防碰体系的关键，即心脏和薄弱点。但在组装流程中，部位工作人员对调节线型后未扭紧高强度联接地脚螺栓推卸责任，部位道路状况依然非常比较严重，使高速公路护栏板存有比较严重的安全风险。

　　上述好多个层面叙述了高速公路护栏板施工过程中广泛存在的不足，并持续产生。怎样避免这类状况，确保公路建设品质，确保道路交通安全设备产品在公路中起到关键功效。